Mitsubishi Model A

Historia motoryzacji rozpoczęła się w Europie w 1886 roku, kiedy to Daimler wraz z Maybachem skonstruowali pierwszy, czterokołowy pojazd napędzany silnikiem spalinowym. Ich wynalazek szybko znalazł naśladowców na całym świecie. Jednak pierwszy japoński samochód powstał dopiero 29 lat później.

KTM X-BOW

X-BOW GT będzie jedną z największych nowości na stoisku KTM'a podczas zbliżających się targów w Genewie.Do napędu tego ultralekkiego auta posłuży 2-litrowy, turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 240 KM, generujący dodatkowo 310 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Osiągi? Pierwsze 100 km/h pojawia się na liczniku już po zaledwie 3,9 sekundy.Tym, co wyróżnia wersję GT od pozostałych odmian X-BOW'a, jest przede wszystkim... przednia szyba. Element ten był dotychczas niedostępny. Dodatkowo, auto będzie wyposażone również w zdejmowany dach. Jednak można z niego korzystać jedynie podczas jazdy z prędkościami do 130 km/h.

Pierwszy Chevrolet

Spółka Chevrolet założona została 3 listopada 1911 roku przez Louisa Chevroleta, urodzonego w Szwajcarii kierowcę wyścigowego i mechanika, oraz Williama C. „Billy’ego” Duranta, amerykańskiego pioniera motoryzacyjnego. Siedziba firmy mieściła się w Detroit, w Stanach Zjednoczonych. W roku powstania firmy zaprezentowany został pierwszy model samochodu osobowego – Classic Six serii C z dużym, sześciocylindrowym silnikiem 4.9 L, który sprzedawany był w cenie 2 150 USD. W 1915 roku Durant wykupił udziały Chevroleta w spółce, a w 1916 pakiet kontrolny General Motors^[1].

Polski Fiat 125p gtj

W drugiej połowie lat 70-tych w Zakładzie Sportu FSO kierowanym przez znakomitego rajdowca Andrzeja Jaroszewicza powstała wyczynowa wersja samochodu PF 125p, oznaczona jako "gtj". W samochodzie tym zastosowano silnik pochodzący z montowanego w Polsce PF 132p , który miał 2000cm3 pojemności i moc 112 KM. Prototyp później przerobiono na wersję wyścigową z 16-zaworowym silnikiem. Samochód z mocniejszym silnikiem pomalowany był w dwoma kolorami: w kolorze białym i czerwonym, miał obszerne, wystające nadkola.

 PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE:

	wer.1	wer.2
Silnik	4-suw., 4 cyl. rzędowy	4-suw., 4 cyl. rzędowy, 16 zaworowy
Pojemność skokowa	2000 cm3	1840 cm3
Moc-obr./min	112 KM-5600	198KM-7400
Usytuowanie / napęd	podłużnie z przodu / tylni	podłużnie z przodu / tylni
Wymiary dł./szer./wys		-
Rozstaw osi		-
Rozstaw kół P/T		-
Liczba drzwi / miejsc		4/4
Hamulce P/T	tarczowe	tarczowe
Zawieszenie
Pojemność bagażnika
Ogumienie	235/60-13"	235/60-13"
Zużycie paliwa
Masa	ok.850 kg	-
V max	185 km/h	210-240 km/h (w zależności od zastosowanej przekładni)

MEDUZA - "siostra" Mikrusa, powstała w kooperacji mielecko-rzeszowskiej. Różniły się tylko stylizacją nadwozi. Meduza była bardziej obła. Silnik umieszczony był z tyłu i napędzał koła tylne. Był to normalny samochód, bez udziwnień i fajerwerków technicznych. Szerokie drzwi zawieszone były na tylnej krawędzi i otwierały się pod kątem prostym, co ułatwiało zajmowanie miejsc na tylnej kanapie. We wnętrzu prosta deska rozdzielcza z szybkościomierzem i przełącznikami świateł, jedno-szprychowe koło kierownicy, dźwignia zmiany biegów w podłodze, dźwignia hamulca ręcznego między przednimi siedzeniami. Można postawić stwierdzenie, że wnętrze Meduzy (jak i bliźniaczego Mikrusa) było brzydkie. Wadą samochodu było zastosowanie maleńkich, 10-calowych kół, zupełnie nie na polskie drogi. 

Meduza nie weszła do produkcji, gdyż decydentom nie spodobała się jej sylwetka.

 PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE:

Silnik	1-cyl., 2-suw., chłodzony powietrzem
Pojemność skokowa	300 cm3
Moc	15 KM przy 5000 obr./min
Usytuowanie / napęd	z tyłu / tylny
Liczba drzwi / miejsc	2 / 2+2
Hamulce	hydrauliczne, przód-tarczowe,tył-bębnowe
Ogumienie	10"
Masa	ok. 400 kg
V max	80 km/h

Warszawa 210

W 1961 roku powołany został zespół do opracowania samochodu WARSZAWA 210 . Miało to być auto sześcioosobowe, przeznaczone przede wszystkim dla administracji państwowej. Sylwetka tego auta wzorowana była na ówczesnym Fordzie Falconie. Nowoczesne, samonośne nadwozie zawieszono z przodu na kolumnach McPherson, wahaczach poprzecznych i sprężynach śrubowych. Z tyłu zastosowano resory pió- rowe. Sześciocylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra napędzał koła tylne poprzez sterowane hydraulicznie sprzęgło i czterostopniową skrzynię biegów. Powstała także jednostka czterocylindrowa 1,7 litra. Prawdopodobnie powstały dwa prototypy. Jeden zachował się do dziś, drugi podobno wywieziony został w tajemnicy za wschodnią granicę. Ale to tylko domysły.

Silnik	4-suwowy, 4 (lub 6)-cylindrowy rzędowy
Pojemność skokowa	1700 (lub 2500) cm3
Moc	57 (lub 85) KM
Usytuowanie / napęd	podłużnie z przodu / tylni
Wymiary dł./szer./wys	-
Rozstaw osi	-
Rozstaw kół P/T	-
Liczba drzwi / miejsc	4/6 (3+3)
Hamulce P/T	tarczowe/bębnowe
Zawieszenie	Przód: kolumny McPherson, tył: resory piórowe półeliptyczne
Pojemność bagażnika	ponad  400 l
Ogumienie	14"
Zużycie paliwa	8-10 l (9-12 l) / 100km
Masa	ok. 1200 kg
V max	135-140 (160) km/h

SYRENA Sport
SYRENA SPORT skonstruowana została w roku 1958 przez zespół konstruktorów warszawskiej FSO. Karoserię tego zgrabnego auta wykonano całkowicie z tworzyw sztucznych. Projektantem nadwozia był Cezary Nawrot. Było to lekkie dwudrzwiowe, dwumiejscowe nadwozie o bardzo modnej w tamtych czasach linii, które podoba się chyba do dziś. Syrenę Sport napędzał 2-cylindrowy, 4-suwowy boxer specjalnie skonstruowany na bazie silnika od motocykla Junak. Silnik seryjny, nie mieścił się pod maską niskiego przecież nadwozia. Pierwszy publiczny pokaz Syreny Sport odbył się w dniu Święta Pracy 1 maja 1960 roku. Na zachodzie uważany był za najpiękniejszy samochód zza "żelaznej kurtyny".

Silnik	4-suwowy, 2-cylindrowy boxer
Pojemność skokowa	750 cm3
Moc	25 KM
Usytuowanie / napęd	z przodu / przedni
Wymiary dł./szer./wys	-
Rozstaw osi	-
Rozstaw kół P/T	-
Liczba drzwi / miejsc	2/2
Hamulce	bębnowe
Zawieszenie	-
Ogumienie	-
Masa	-
V max	-

FSO "Ogar"OGAR zbudowany został w latach 1976 - 77 przez Zakład Krótkich Serii w oparciu o podwozie PF 125p. Było to ostatnie stadium polskiego "coupe" przygotowanego do produkcji. Nadwozie zaprojektował prof. Cezary Nawrot a grupą konstruktorów kierował inż. Jan Politowski. OGAR miał być sporto- wą wersją PF 125p. Prototyp wykonano z pietyzmem pod kierownictwem Czesława Piechura. Konstrukcja ta prezentowała się o wiele korzystniej od swojego poprzednika PF 125p Coupe. Miała ładniejszy, nowocześniejszy, bardziej rasowy wygląd. Zastosowano tu m.in. chowane reflektory przednie. Ogara wyposażono w zespoły napędowe PF 125p. Była to bardzo ciekawa i ładana konstrukcja

Silnik	4-suwowy, 4-cylindrowy
Pojemność skokowa	1481 cm3
Moc	75 KM przy 5400 obr/min
Usytuowanie / napęd	z przodu / tylny
Wymiary dł./szer./wys	4300/1780/1320 mm
Rozstaw osi	2505 mm
Rozstaw kół P/T	1315/1291 mm
Liczba drzwi / miejsc	3 / 2+2
Hamulce	tarczowe
Zawieszenie	Przód:  wahacze poprzeczne, sprężyny śrubowe, amortyzatory.  Tył:  resory podłużne, amortyzatory
Ogumienie	155/70 SB 13
Masa	990 kg
V max	155 km/h

Volkswagen Typ 1, szerzej znany jako Volkswagen Beetle czy też Volkswagen Garbus – kompaktowy samochód osobowy produkowany przez niemiecką markęVolkswagen (VW) w latach 1938-2003. Z ponad 21 000 000 wyprodukowanymi egzemplarzami w konfiguracji: chłodzony powietrzem silnik umieszczony za osią tylną z napędem tylnym, Garbus był najdłużej i najliczniej produkowanym modelem samochodu w historii motoryzacji.

Łącznie wyprodukowano 21 529 464 egzemplarzy modelu (z czego  15 444 858 w Niemczech – w tym 330 251 kabrioletów^[5][6], około 3 350 000 w Brazylii).Chociaż samochód został zaprojektowany i wprowadzony do produkcji w latach 30, masowa produkcja ruszyła w 1945 roku, po zakończeniu II wojny światowej. Model otrzymał wtedy oznaczenie Volkswagen Typ 1 i sprzedawany był jako po prostu "Volkswagen". Późniejsze modele nosiły nazwy: VW 1200, 1300, 1500, 1302 lub 1303, przy czym pierwsze trzy pochodziły od pojemności skokowej silnika, a 1302 i 1303 prezentowały kolejne wcielenia Garbusa. Na rodzimym rynku pojazd zyskał przydomekKäfer i pod taką nazwą był tam w późniejszym czasie sprzedawany^[3], w pozostałych krajach przyjęto oznaczenie Volkswagen Beetle^[1][2].

Beetle wraz z samochodami: Morris Minor, Fiat 500, Renault 4CV i Dauphine oraz Citroën 2CV był pionierem w segmencie pojazdów budżetowych, posłużył także jako punkt odniesienia przy konstruowaniu amerykańskich kompaktów.

Dzięki VW, Fiatowi i Renault zanotowano wzrost procentowego udziału na rynku zachodnioeuropejskim samochodów w konfiguracji RR (silnik z tyłu, napęd na oś tylną) z 2,6% w 1946 do 26,6% w 1956^[7]. W roku 1948 Citroën 2CV wyznaczył trend dla małychprzednionapędowych pojazdów, które w późniejszym czasie zdominowały rynek zachodnioeuropejski. W 1974 Volkswagen zaprezentował przednionapędowego Golfa Mk Ijako następcę dla Beetle. Dwadzieścia lat później Volkswagen zaprezentował pojazd koncepcyjny nawiązujący stylistyką do oryginalnego VW Beetle o nazwie Concept One. W 1998 wprowadzono na rynek model New Beetle, oparty na płycie podłogowej Golfa IV i nadwoziu nawiązującym do VW Typ 1.

W przeprowadzonej w 1999 roku ankiecie na temat najbardziej wpływowego samochodu XX. wieku VW Typ 1 zajął 4. miejsce – za Fordem T, Mini i Citroënem DS^[8].

BMW 321 – samochód osobowy klasy średniej produkowany przez niemiecką firmę BMWw latach 1938-1941 i 1945-1950. Następca modelu 320. Został skonstruowany w oparciu o skrócone podwozie modelu 326, przejęty został też z niego silnik. W porównaniu z BMW 320, zmieniono wygląd przedniej części nadwozia oraz układ zawieszenia. BMW 321 dostępne było jako 2-drzwiowy sedan lub 2-drzwiowy kabriolet. Do napędu użyto silnikaOHV R6 o pojemności dwóch litrów i mocy 46 KM. Moc przenoszona była na oś tylnąpoprzez 4-biegową manualną skrzynię biegów. Samochód został zastąpiony po latach przez model E115.

GAZ-M20 Pobieda (ros. ГАЗ-М20 Победа) - samochód osobowy produkowany przez zakłady GAZ w latach 1946-1958. Licencję na produkcję tego samochodu od 1950 roku posiadała warszawska FSO.Kierownikiem projektu Pobiedy był Andriej A. Liphart. Samochód nie bez powodu nazwanoPobieda (po polsku: "zwycięstwo"), gdyż pierwsze testy przechodził w zakładach GAZ w1943 roku, kiedy Rosjanie zaczęli odnosić zwycięstwa na frontach II wojny światowej. Sama fabryka została mocno zbombardowana, ale prac nie zarzucono. Pierwszy prototyp ujrzał światło dzienne 6 listopada 1944 roku, natomiast pierwszy model seryjny zszedł z taśmy montażowej 21 czerwca 1946 roku, w przeddzień 5 rocznicy wybuchu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Pobieda eksportowana była poza ZSRR (m.in. w latach 1950-52 do Polski) oraz montowana, a następnie produkowana na licencji w Polsce w zakładach FSOjako Warszawa M-20. Kilka sztuk zmontowano w Pjongjangu w Korei Północnej.

Stylistyka Pobiedy odpowiadała ówczesnym trendom w budowie nadwozi (podobny kształt miały nadwozia Fordów amerykańskich czy Volvo PV 544). Nadwozie było samonośne z pomocniczą ramą przednią, do której mocowany był silnik i przednie zawieszenie.

M20 był pierwszym radzieckim samochodem wyposażonym w kierunkowskazy, elektryczne wycieraczki samochodowe, ogrzewanie oraz wbudowane radio. Samochód ten stał się symbolem tuż powojennego ZSRR, zaś dziś jest łakomym kąskiem dla kolekcjonerów.

Wyprodukowano 235 997 egzemplarzy modelu, z czego 14 220 w wersji kabriole