Talbot (Simca Elysee) - oldtime 1962-4Türen

1

Silnik[edytuj]

• V6 3,0 l (2954 cm³), 4 zawory na cylinder, DOHC
• Układ zasilania: wtrysk
• Średnica cylindra × skok tłoka: 90,00 mm × 77,40 mm
• Stopień sprężania: 9,2:1
• Moc maksymalna: 193 KM (145 kW) przy 6000 obr/min
• Maksymalny moment obrotowy: 271 N•m przy 3500 obr/min

Osiągi[edytuj]

• Przyspieszenie 0-100 km/h: 9,3 s
• Prędkość maksymalna: 217 km/h

Galeria

W 1992 roku do sprzedaży wprowadzono model 626 o opływowej karoserii. Jego wymiary mocno urosły – rozstaw osi do 2,61 m, a długość do 4,7 m. Kombi pozostało z modelu poprzedniego GD. Sukces tego samochodu nie powtórzył się tak jak z poprzednim. Wadą było mało miejsca na tylnej kanapie, szczególnie w liftbacku (inaczej touring sedan). Kokpit był funkcjonalny i nie sprawiał wrażenia przeładowanego. Jakość materiałów była bardzo dobra i były one odporne na zużycie. Bagażnik miał pojemność 455 l, a ogromna klapa ułatwiała załadunek. Zawieszenie było bardzo komfortowe, ale być może za miękkie. Auto mocno reagowało na jazdę z obciążonym bagażnikiem. Seryjne wspomaganie kierownicy zdecydowanie ułatwiało manewry, które szczególnie w wersji Cronos nie należały do przyjemnych ze względu na dużą średnicę zawracania. Układ kierowniczy był precyzyjny i czuły. Bogate wyposażenie i wzorowa niezawodność przemawiały za kupnem tej wersji modelu. Na początku 1993 wprowadzono do sprzedaży silnik Diesla ze sprężarką mechaniczną Comprex generujący moc 75 KM. Sprężarka napędzana za pośrednictwem paska klinowego zwiększała ciśnienie powietrza w układzie dolotowym silnika. Przekładało się to na wzrost momentu obrotowego w całym zakresie obrotów i co za tym idzie wyższą moc maksymalną względem wolnossącego silnika diesla. Rozwiązanie to charakteryzowało się brakiem zjawiska tzw. turbodziury występującego w przypadku doładowania za pomocą turbosprężarki. Pozostałe silniki były motorami benzynowymi: 1.8 (1840 cm³, 107 KM) - na przełomie 1994 i 1995 roku zastąpiony jednostką 90-konną o tej samej objętości skokowej, 2.0i o mocy 115 KM oraz 6-cylindrowy, 165-konny 2,5 litra. Do sprzedaży specjalnie na rynku amerykańskim opracowano wersję Cronos z nadwoziem typu sedan.

Mocno zmieniony Suzuki Swift II zadebiutował w 1989 roku, po zakończeniu produkcji pierwszej generacji. Swift II oferowany był niemal na całym świecie pod wieloma nazwami. Zdecydowanym plusem Swifta był duży wybór nadwozi - hatchback, sedan a także niezbyt popularny kabriolet. Modele po 1996 roku wyjeżdżały z w fabryki w węgierskim Esztergomiu. Swift II w dość zmienionej formie oferowany był w USA jako Geo Metro. W 1992 roku Swift przeszedł gruntowny facelifting nadowzia. Zmieniono zderzaki, wygląd tylnych świateł, oraz deskę rozdzielczą. Wersję Cabrio wycofano z produkcji w 1996 roku. Ostatni lifting , polegający na odświeżeniu wyglądu przodu przeprowadzono w 2002 roku. Model odniósł spory sukces w Indiach, na Węgrzech oraz w Polsce. Sprzedaż trwała aż 13 lat. Decyzję o zakończeniu produkcji wysłużonego modelu Suzuki podjęło w 2004 roku. Rok później zaprezentowano następcę w zupełnie innej formie. Dwa lata dłużej pod nazwą Chevrolet Forsa/Forsa Taxi model produkowano w Ekwadorze oraz w Kolumbii.

Shell Eco-Marathon 2010: 4 tys. km na litrze paliwa

                                            W   tym roku w finale europejskim wzięło udział 213 zespołów z 22 krajów. Wystartowało także 5 pojazdów wykonanych w Polsce.

Veyron 16.4 Super Sport no nowa propozycja Bugatti. Samochody z limitowanej edycji są lżejsze, szybsze i mocniejsze niż „seryjnie” produkowane egzemplarze.Pod karbonową karoserią specjalnych Veyronów pracuje turbodoładowana, 16-cylindrowa jednostka, która dysponuje mocą 1200 KM, czyli o 199 KM większą niż w przypadku seryjnych superaut. 8-litrowy silnik generujący 1500 Nm maksymalnego momentu obrotowego, pozwala na rozpędzenie auta od 0 do 100 km/h w czasie zaledwie 2,2 s.

Powstanie specjalnego auta stało się doskonałą okazją do podjęcia próby pobicia rekordu prędkości. W tym celu inżynierowie Bugatti postanowili skorzystać z toru Volkswagena - Ehra-Lessien , który mieści się niedaleko głównej siedziby niemieckiej marki.Prestiżowa próba odbyła się przy udziale specjalistów z organizacji TÜV oraz sędziów, którzy dbali o to, aby sprawdzian spełniał wszystkie wymogi stawiane przez Księgę rekordów Guinnessa.

Specjalny Veyron rozpędził się do 431,07 km/h, tym samym podnosząc poprzeczkę dla wszystkich kolejnych producentów seryjnych aut, którzy zdecydują się podjąć próbę bicia rekordu Guinessa.

Pierwsze pięć samochodów ze specjalnej edycji zostanie skonfigurowane dokadnie tak, jak rekordowy egzemplarz Veyrona. W pozostałych autach maksymalna prędkość zostanie elektronicznie ograniczona do 415 km/h.

Cena Veyronów Super Sport nie jest jeszcze znana. Według zapowiedzi producenta, samochody trafią na rynek jeszcze tej jesieni.